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【邦际锐评】起底日本(Japan)车企全体例假背后的“成立之忧”

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6月6日一大早,多家日本(Japan)电视(Television)台播出了这样的画面:多名神情严肃的日本(Japan)行政部门工作人员涌入铃木公司总部,对这家日本(Japan)龙头车企进行(Carry Out)检查。几天前,包括铃木在内的五家日本(Japan)车企被曝在测试环节数据造假,引发各界广泛关注。日本(Japan)内阁官房长官林芳正承认,这一事件不仅动摇了日本(Japan)汽车(Car)认证制度的根基,更损害了日本(Japan)汽车(Car)产业的信誉。有分析指出,汽车(Car)业是日本(Japan)制造业的支柱产业,造假丑闻带来的后续影响可能更加深远。

造假频出 日本(Japan)汽车(Car)业怎么了? 

这次日本(Japan)车企丑闻集中曝光,要从去年4月一封神秘的举报信说起。当时,一名来自大发汽车(Car)公司内部的举报者,向日本(Japan)交通部门提交了有关这家公司的造假资料。具体内容是,大发汽车(Car)在完成相关车型的撞击测试时,对测试数据进行(Carry Out)造假,然后提交给监管机构。去年12月,日本(Japan)行政部门公布调查结果(Result)称,大发汽车(Car)的造假史最早可以追溯到上世纪80年代末,当时正是 日本(Japan)制造 的黄金年代。也就是说,大发汽车(Car)的造假行为持续了30多年。

到了今年(This Year)5月底,日本(Japan)交通部门进一步调查发现, 大发事件 只是日本(Japan)车企造假事件的冰山一角。涉及造假的还包括丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木五家日本(Japan)主流车企的38款车型,其中6款仍在市面上销售,违规车辆超过500万辆,造假项目涉及行人安危、碰撞、安危气囊、噪声、排放等多项内容。

造假事件曝光后,涉事的日本(Japan)车企纷纷出来道歉,声称涉事产品安危性 没有问题 ,后续会进行(Carry Out)整改。然而,重磅车企集体沦陷,深深刺痛了日本(Japan)社会(Society)。 怎么又来了,错一步就可能威胁生命 不能容忍这样反复的欺诈行为 不少日本(Japan)民众表示,汽车(Car)企业丑闻频出,仅靠鞠躬道歉难以挽回市场信心。2017年,日本(Japan)高田生产的安危气囊破裂导致金属碎片飞溅,在世界各地造成多人死亡和数十人受伤。然而,这样血淋淋的教训未能阻止日本(Japan)车企在造假迷途上 一路狂奔 。

日本(Japan)制造还值得信赖吗? 日本(Japan)《每日新闻(Daily News)(News)》5日发出这样的疑问。报道指出,近年来,日本(Japan)汽车(Car)行业几乎每年都会曝出性质恶劣的造假丑闻,而且理由几乎一样, 无非是管理层为缩短研发周期、谋求短期利益,下达不合理的任务指标,迫使一线工作人员不得不铤而走险 。丰田汽车(Car)公司董事长丰田章男在3日记者会上也承认,企业生产周期和程序漫长复杂、没有人能掌握全部流程,可能都是造假原因。

除此之外,随着电动汽车(Car)迅速发展,日本(Japan)车企在燃油车领域的巨大优势正在消失。《日本(Japan)经济(Economy)新闻(News)》6日指出,在与新兴企业竞争日趋激烈的背景下,日本(Japan)车企的 过度自信 已经不合时宜,甚至对企业自查和进步都构成阻碍,并造成了如今整个行业的困局。 

把时间拉长,对日本(Japan)企业来说,造假违规并非一朝一夕的偶然事件,也不仅仅是汽车(Car)产业独有的现象。日本(Japan)某数据分析公司2023年10月进行(Carry Out)的一项调查发现,过去5年有25%的日本(Japan)公司曾发生过挪用公款、作弊、违规等不当行为,其中涉及产品品质违规的占比达32.7%。

2017年的神户制钢数据造假事件、2021年的三菱电机造假事件、2022年的日野汽车(Car)造假事件、2023年的大发公司测试项目作假、2024年的丰田自动织机和IHI公司篡改数据、小林制药公司含红曲成分保健品致多人死亡 日本(Japan)制造业存在的结构性问题不断凸显,此次知名车企集体 爆雷 不过是一个缩影。

日本(Japan)制造 的乱与忧

曾几何时,日本(Japan)制造以 工匠精神 著称;如今,接二连三的造假丑闻已令这一金字招牌失去光环。这背后的原因是多重的。

过去几十年,日本(Japan)制造业成就显著,但这也导致一些企业缺乏危机意识,安于现状,不愿进行(Carry Out)必要的创新和变革。这种故步自封的态度使得企业在面对新技术、新市场时反应迟钝,难以适应快速变化的市场环境。日本(Japan)前东京都知事舛添要一曾感慨,全球汽车(Car)业正朝着电动化、智能化方向转变,但日本(Japan)人还开着过时燃油车, 已经被祖国远远甩在身后 。

此外,这与日本(Japan)企业存在内部制度僵化与治理失效问题有关。许多企业员工有着 千万不能质疑大老板 的共识,董事会制衡作用微弱,企业对外披露信息的真实性无法得到保证。即便部分企业尝试变革,但受到 派阀 官僚 企业 组成的强大利益集团影响,变革难以推进。

另外,日本(Japan)监管部门在标准制定、监督检查、惩罚机制等方面存在不足,使得一些企业能够轻易逃避监管和惩罚,客观上减轻了造假代价。比如2017年,日产汽车(Car)被曝出 使用无资质检验员进行(Carry Out)车辆出厂检验 的丑闻。日产公司称,这种操作在工厂内持续了30年之久,并且从未有人意识到这样做违反了相关规定。事发后,公司领导层并未受到处分,仅是 主动退回部分薪酬 。

还有一点,相关人才不足让有些企业铤而走险。比如,三菱电机检验数据长期造假,背后原因之一就是人才流失导致公司缺少合格的检验人员,从而采取伪造数据的方式来应对生产压力。

最后,技术方面也出了问题。日本(Japan)企业曾经在制造业技术上独领风骚,但近年来,企业创新精神不足,技术优势逐渐丧失。为保持市场份额和盈利能力,一些企业开始采取不正当手段来降低成本。比如,日本(Japan)大型重工业公司IHI就靠篡改船舶发动机的燃油数据,以使测试数据看起来更 漂亮 。

受伤的不只是 日本(Japan)制造

企业频繁造假对日本(Japan)造成了多重伤害。以汽车(Car)业为例,《日本(Japan)经济(Economy)新闻(News)》指出,汽车(Car)工业的范围十分广泛,同时是日本(Japan)制造业的龙头和脸面。如今深陷丑闻,令相关行业多年苦心经营的 质量安危可靠、管理精细 形象面临崩塌。

此外,由于造假事件曝光,多家日企的部分车型被叫停出货,车企以及供应链企业都将面临巨大的经济(Economy)损失。目前(Currently),日本(Japan)汽车(Car)产业制造品出货额约占整体制造业的2成、研发费用占比近3成,很多分析人士认为,如果支柱产业汽车(Car)业受到严重冲击,将可能拖累日本(Japan)GDP的增长。

频繁曝出的造假事件,令日本(Japan)制造跌落 神坛 。日本(Japan)行政部门和企业必须进行(Carry Out)深刻反思和全方位变革,不要再害人害己。正如《纽约时报》的评论指出,日本(Japan)民众和世界各地消费者都在期待问题彻底解决,让汽车(Car)更加安危。

(世界锐评评论员)

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